智能制造排頭兵
轎車制作業(yè)是一個高集成化、高主動化的職業(yè),經(jīng)過近年來的迅速開展,我國現(xiàn)已成為了一個轎車制作大國,整個工業(yè)也成為了國家的支柱工業(yè)。面對“我國制作2025 ”的新趨勢,我國的轎車制作業(yè)也面臨著革新:無論是在職業(yè)開展方法上,還是在技能提高上,其間主動化與信息化水平的提高是關(guān)鍵點,宜科公司的供給才智工廠解決方案,全面打造支撐智能制作的出產(chǎn)渠道,包括體系集成和MES 解決方案。充分滿意轎車制作商關(guān)于功率質(zhì)量及辦理的尋求,以推動我國轎車工業(yè)的進(jìn)一步開展。
一汽大眾成都分公司是其在四川省成都市建立的出產(chǎn)基地,該基地以出產(chǎn)速騰、新捷達(dá)為主。其三期總裝車間共分為東、西工廠進(jìn)行出產(chǎn)。其間1、2期東工廠建筑面積8.9萬平方米,2009年5月開端建造,2011年10 月建成投產(chǎn),設(shè)計產(chǎn)能達(dá)35萬輛,日產(chǎn)量在1200臺;三期工程西工廠于2011年7月開端建造,在2013年2月正式投產(chǎn),建筑面積9.3萬平方米,設(shè)計產(chǎn)能在15萬輛,遠(yuǎn)期產(chǎn)能可到達(dá)30萬輛,日產(chǎn)量在610臺左右。
項目概述
一汽大眾成都分公司三期總裝車間項目設(shè)計方針為年產(chǎn)30萬輛整車。宜科承接了該項目的車身儲藏區(qū)、車身調(diào)整線、車門運送線、前端分裝線、外表分裝線、輪胎座椅運送線、終檢線等悉數(shù)機(jī)械化運送電氣操控體系,擔(dān)任項目的設(shè)計、制作、裝置、調(diào)試、試出產(chǎn)、檢驗、優(yōu)化、售后服務(wù)、訓(xùn)練等工作。一起承當(dāng)全車間所有線體ANDON體系、現(xiàn)場視頻監(jiān)控體系等中控體系?,F(xiàn)在項目現(xiàn)已圓滿結(jié)束并到達(dá)預(yù)期成果。
全線主動運轉(zhuǎn)的PBS線
車門運送線
BA0-BA1轉(zhuǎn)掛
運用技能
本項目主控體系一共選用兩種網(wǎng)絡(luò)方法, 工業(yè)現(xiàn)場總線技能選用了PROFINET,用于現(xiàn)場信號的搜集以及變頻器、發(fā)動器的操控等;體系信息傳遞與監(jiān)控為工業(yè)以太網(wǎng)EtherNET技能,用于HMI的銜接,以及PLC與中控室之間的通訊。宜科把先進(jìn)的PROFINET現(xiàn)場總線體系運用于現(xiàn)場操控中,選用最新研討開發(fā)的功用模組化操控機(jī)柜、區(qū)域化面板操控等先進(jìn)技能,完結(jié)了體系的高效設(shè)計、高效施工、高度安穩(wěn)、高效保護(hù)。
在安全操控方面,該項目選用西門子Pro-safe總線型安全模塊來完結(jié)體系的安全和急停操控。經(jīng)過硬件與軟件兩個方面確保設(shè)備以及人員安全。319F型處理器內(nèi)置安全處理程序庫。安全區(qū)域由安全門閂( 無接觸式) 及安全激光掃描器(安全掃描半徑:6米) 構(gòu)成。配套運用安全光柵完結(jié)對安全區(qū)域的關(guān)閉,每個急停按鈕都有對應(yīng)的赤色柱燈進(jìn)行指示。
此項目中還運用了很多的宜科公司的產(chǎn)品,包括挨近開關(guān)、光電傳感器、激光測距傳感器、安全光幕、銜接體系等。這些產(chǎn)品在操控體系中起到了關(guān)鍵性作用,其間G-Sens電感式傳感器以強(qiáng)壯的優(yōu)勢滿意了客戶現(xiàn)場的需求。其他同類產(chǎn)品比較,G-Sens電感式傳感器的寬環(huán)境溫度規(guī)模能夠滿意各類雜亂的工況,到達(dá)更靈敏的運用。IP68的防護(hù)等級滿意更惡劣的塵、水環(huán)境,設(shè)備運轉(zhuǎn)得到最好的保證。滿意長的檢測距離,能夠保證牢靠安穩(wěn)的檢測輸出。 能夠說,G-Sens在通用傳感器低價位的基礎(chǔ)上,具有更好的電氣、機(jī)械參數(shù),讓客戶削減本錢的一起,又用到了檢測定位更精細(xì)、對惡劣環(huán)境習(xí)慣強(qiáng)、誤動作和損壞率更低的產(chǎn)品。
在出產(chǎn)安全方面,宜科公司結(jié)合現(xiàn)場環(huán)境,特選用20套SLC2 安全光幕,SLC2安全光幕具有多種標(biāo)準(zhǔn)防護(hù)等級,對現(xiàn)場操作人員的手指、手掌、腳踝和軀干能夠起到很好的防護(hù)作用,內(nèi)部的微處理器、自檢設(shè)計等具有較好的安全牢靠性。
在項目施行過程中,宜科擔(dān)任的各區(qū)段工程進(jìn)展均領(lǐng)先于一汽大眾規(guī)劃節(jié)點提前完結(jié)。這得益于宜科多年的轎車制作業(yè)經(jīng)歷積累及精深的施工工藝,整個項目完結(jié)了體系的高效設(shè)計、高效施工、高度安穩(wěn)、高效保護(hù)。項目自投產(chǎn)以來,體系運轉(zhuǎn)安穩(wěn),設(shè)備毛病率顯著低于一起參建的其他單位,在業(yè)界同行中率先將總裝車間操控水平提高到一個新的臺階,遭到項目辦理方及業(yè)主方共同好評。
宜科除了為一汽大眾成都分公司三期總裝車間,供給了體系集成的解決方案以外,一起也為其施行了全車間安東體系。該體系是全廠級出產(chǎn)辦理體系中一個重要的組成部分,別的還包括MES、上位監(jiān)控、能源辦理體系。
在項目施行過程中,宜科擔(dān)任的各區(qū)段工程進(jìn)展均領(lǐng)先于一汽大眾規(guī)劃節(jié)點提前完結(jié)。這得益于宜科多年的轎車制作業(yè)經(jīng)歷積累及精深的施工工藝,整個項目完結(jié)了體系的高效設(shè)計、高效施工、高度安穩(wěn)、高效保護(hù)。項目自投產(chǎn)以來,體系運轉(zhuǎn)安穩(wěn),設(shè)備毛病率顯著低于一起參建的其他單位,在業(yè)界同行中率先將總裝車間操控水平提高到一個新的臺階,遭到項目辦理方及業(yè)主方共同好評。
宜科除了為一汽大眾成都分公司三期總裝車間,供給了體系集成的解決方案以外,一起也為其施行了全車間安東體系。該體系是全廠級出產(chǎn)辦理體系中一個重要的組成部分,別的還包括MES、上位監(jiān)控、能源辦理體系。
總裝車間安東體系將各機(jī)械化運送體系(包括車身運送、外表分裝、前段分裝、底盤結(jié)合和底盤分裝)的出產(chǎn)、求助工位、毛病、儲藏等信息經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)一致搜集并進(jìn)行處理,一起散布在出產(chǎn)線旁的顯現(xiàn)裝置將顯現(xiàn)出相應(yīng)的信息。
各運送線的發(fā)動和中止操控由各機(jī)械化運送體系的SPS操控體系完結(jié)。安東體系的信號和信息經(jīng)過不同的顯現(xiàn)面板顯現(xiàn)在各機(jī)械化出產(chǎn)線旁,體系具有以太網(wǎng)(EtherNet)接口,并經(jīng)過交流機(jī)和網(wǎng)絡(luò)銜接到安東體系服務(wù)器上。安東體系的中央操控室對網(wǎng)絡(luò)和出產(chǎn)信息進(jìn)行監(jiān)控并生成報表,一起在指定的辦公室經(jīng)過We b 方法對體系信息進(jìn)行查詢。在各出產(chǎn)線旁散布裝置4 6 英寸顯現(xiàn)器,并依據(jù)各機(jī)械化運送線對安東體系的顯現(xiàn)區(qū)域進(jìn)行區(qū)分,各顯現(xiàn)器只顯現(xiàn)與本區(qū)域相關(guān)的信息。
安東體系裝備獨立PLC ,并與電氣操控體系保持共同。拉繩開關(guān)和信號燈經(jīng)過現(xiàn)場總線銜接到PLC上,總線方法和總線器材也與電氣操控體系保持共同(PROFIBUS-Net)。一起,安東體系PLC 配有以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)接口,經(jīng)過以太網(wǎng)銜接到中央操控室。
IO箱從線體的電源分配箱內(nèi)取電,并配有網(wǎng)關(guān)與輸入輸出模塊,網(wǎng)關(guān)經(jīng)過PROFINET網(wǎng)線與安東體系PLC進(jìn)行通訊,將信號傳入到PLC中。每個拉繩開關(guān)銜接到IO箱內(nèi)的輸入模塊,當(dāng)拉繩呼叫發(fā)作時,經(jīng)過輸入模塊將信號傳回到PLC中。拉繩開關(guān)配套的柱燈銜接到IO箱內(nèi)的輸出模塊上,當(dāng)有拉繩呼叫時,經(jīng)過輸出模塊來操控柱燈的顯現(xiàn)。
網(wǎng)絡(luò)箱經(jīng)過線體的電源分配箱供電,配有獨自的斷路器,能夠操控交流機(jī)的電源,一起配有西門子的光纖交流機(jī),該交流機(jī)具有2 個千兆的光纖接口, 8個百兆的以太網(wǎng)接口。每條線體的顯現(xiàn)器和攝像頭都銜接到交流機(jī)內(nèi),經(jīng)過交流機(jī)與中控室的服務(wù)器相銜接,實時傳遞信號。
顯現(xiàn)器成組進(jìn)行裝置,每組由2臺顯現(xiàn)器和一臺用于視頻分配的計算機(jī)或操控盒組成。每條出產(chǎn)線兩頭10米處各裝置一組顯現(xiàn)器,其余部分每隔50米要裝置一組顯現(xiàn)器,最遠(yuǎn)25米處就能夠觀察到一個顯現(xiàn)器。一起在每條出產(chǎn)線的兩邊裝置顯現(xiàn)器及相應(yīng)的視頻分配計算機(jī)或操控盒,若為只要一側(cè)裝置使命的分裝線(如外表板分裝線),則只需在一側(cè)裝置顯現(xiàn)器。
服務(wù)器體系則選用了IBM公司的BladeCenterS刀片體系,并裝備3臺雙CPU 的物理服務(wù)器。該物理服務(wù)器選用VMWARE公司出產(chǎn)的產(chǎn)品進(jìn)行虛擬化,以生成不同功用的 虛擬安東體系服務(wù)器,之間經(jīng)過獨立的網(wǎng)絡(luò)設(shè)施(網(wǎng)卡、交流機(jī))用光纖或千兆以太網(wǎng)銜接,并獨自組成專用網(wǎng)絡(luò),數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)為千兆以太網(wǎng)。
安東體系服務(wù)器劃被分為5個虛擬服務(wù)器,分別是安東信號搜集服務(wù)器、顯現(xiàn)器辦理服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、攝像體系服務(wù)器和WEB服務(wù)器。
線旁顯現(xiàn)器能夠顯現(xiàn)以下內(nèi)容:質(zhì)量報警、質(zhì)量中止、中止(行駛開關(guān))、狀況顯現(xiàn)、文字信息欄、產(chǎn)量、設(shè)備可動率、儲藏區(qū)狀況等。
安東狀況顯現(xiàn)界面可顯現(xiàn)各條出產(chǎn)線的安東體系信息,每條出產(chǎn)線(當(dāng)時班次)的安東體系呼叫的總次數(shù)和總時刻,當(dāng)時班次的完結(jié)率狀況,線體(當(dāng)時班次)的進(jìn)口空和出口滿的總次數(shù)和總時刻,當(dāng)時線體與前一條出產(chǎn)線和后一條出產(chǎn)線之間的緩存區(qū)內(nèi)的數(shù)值,體系內(nèi)硬件的網(wǎng)絡(luò)通訊狀況,各個硬件設(shè)備的稱號和IP 地址。
能夠說, 宜科在多年的面向轎車職業(yè)體系集成項目的實踐中,積累了豐厚的經(jīng)歷,能夠協(xié)助轎車制作商從設(shè)計、裝置、施行、調(diào)試、保產(chǎn)等完結(jié)全車間乃至全廠級的出產(chǎn)辦理體系(MES),到現(xiàn)在為止,現(xiàn)已為一汽大眾,成功施行了多個MES辦理體系,包括一汽大眾成都分公司總裝車間安東體系、一汽大眾長春CA3總裝車間安東體系、一汽大眾佛山工廠焊裝車間出產(chǎn)辦理體系,都是宜科公司在車間級辦理體系的出色運用事例。
在此項目中宜科公司很多的主動化產(chǎn)品,包括挨近開關(guān)、光電傳感器、激光測距傳感器、安全光幕、銜接體系等起到了關(guān)鍵性作用,其間宜科于2014年6月正式推出了G-Sens電感式傳感器以強(qiáng)壯的優(yōu)勢滿意了客戶現(xiàn)場的需求。其他同類產(chǎn)品比較,G-Sens電感式傳感器的寬環(huán)境溫度規(guī)模能夠滿意各類雜亂的工況,到達(dá)更靈敏的運用。IP68的防護(hù)等級滿意更惡劣的塵、水環(huán)境,設(shè)備運轉(zhuǎn)得到最好的保證。滿意長的檢測距離,能夠保證牢靠安穩(wěn)的檢測輸出。 能夠說,G-Sens在通用傳感器低價位的基礎(chǔ)上,具有更好的電氣、機(jī)械參數(shù),讓客戶削減本錢的一起,又用到了檢測定位更精細(xì)、對惡劣環(huán)境習(xí)慣強(qiáng)、誤動作和損壞率更低的產(chǎn)品。
在出產(chǎn)安全方面,宜科公司結(jié)合現(xiàn)場環(huán)境,特選用20套SLC2安全光幕,SLC2安全光幕具有多種標(biāo)準(zhǔn)防護(hù)等級,對現(xiàn)場操作人員的手指、手掌、腳踝和軀干能夠起到很好的防護(hù)作用,內(nèi)部的微處理器、自檢設(shè)計等具有安全牢靠性。
在項目進(jìn)行中,宜科擔(dān)任的各區(qū)段進(jìn)展均領(lǐng)先于一汽大眾規(guī)劃節(jié)點提前完結(jié)。這得益于宜科多年的轎車職業(yè)經(jīng)歷積累及精深的施工工藝,技能上完結(jié)了體系的高效設(shè)計、高效施工、高度安穩(wěn)、高效保護(hù),項目自投產(chǎn)以來,體系運轉(zhuǎn)安穩(wěn),設(shè)備毛病率顯著低于一起參建的其他單位,在業(yè)界同行中率先將總裝車間操控水平提高到一個新的臺階,遭到項目辦理部及業(yè)主方共同好評。
宜科除了一汽大眾成都工廠供給了主動化出產(chǎn)線的解決方案以外,一起也為其施行了總裝車間安東體系,安東體系是全廠級出產(chǎn)辦理體系中一個重要的組成部分,別的還包括MES、上位監(jiān)控、能源辦理體系。在多年開發(fā)和施行過程中,我們積累了豐厚的項目經(jīng)歷,能順暢地協(xié)助轎車企業(yè)設(shè)計、施行、調(diào)試全車間乃至全廠級的出產(chǎn)辦理體系。宜科現(xiàn)已在一汽大眾成功施行了多個全車間級的出產(chǎn)辦理體系,成都一汽大眾NF總裝車間安東體系、長春一汽大眾CA3總裝車間安東體系、佛山一汽大眾焊裝出產(chǎn)辦理體系,都是宜科公司在車間級辦理體系中出色事例。
總裝車間安東體系將各機(jī)械化運送體系(包括車身運送、外表分裝、前段分裝、底盤結(jié)合和底盤分裝)的出產(chǎn)、求助工位、毛病、儲藏等信息經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)一致搜集并進(jìn)行處理,一起散布在出產(chǎn)線旁的顯現(xiàn)裝置將顯現(xiàn)出相應(yīng)的信息。
各運送線的發(fā)動和中止操控由各機(jī)械化運送體系的SPS操控體系完結(jié)。安東體系的信號和信息經(jīng)過不同的顯現(xiàn)面板顯現(xiàn)在各機(jī)械化出產(chǎn)線旁,體系具有以太網(wǎng)(EtherNet)接口,并經(jīng)過交流機(jī)和網(wǎng)絡(luò)銜接到安東體系服務(wù)器上。安東體系的中央操控室對網(wǎng)絡(luò)和出產(chǎn)信息進(jìn)行監(jiān)控并生成報表,一起在指定的辦公室經(jīng)過Web方法對體系信息進(jìn)行查詢。在各出產(chǎn)線旁散布裝置46英寸顯現(xiàn)器,并依據(jù)各機(jī)械化運送線對安東體系的顯現(xiàn)區(qū)域進(jìn)行區(qū)分,各顯現(xiàn)器只顯現(xiàn)與本區(qū)域相關(guān)的信息。
安東體系裝備獨立PLC,PLC類型與機(jī)械化保持共同(Siemens S7-319 F)。拉繩開關(guān)和信號燈經(jīng)過現(xiàn)場總線銜接到PLC上,總線方法和總線器材與機(jī)械化保持共同(PROFIBUS-Net)。一起,安東體系PLC配有以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)接口,經(jīng)過以太網(wǎng)銜接到中央操控室。
IO箱從線體的電源分配箱內(nèi)取電,并配有網(wǎng)關(guān)與輸入輸出模塊,網(wǎng)關(guān)經(jīng)過PROFINET網(wǎng)線與安東體系PLC進(jìn)行通訊,將信號傳入到PLC中。每個拉繩開關(guān)銜接到IO箱內(nèi)的輸入模塊,當(dāng)拉繩呼叫發(fā)作時,經(jīng)過輸入模塊將信號傳回到PLC中。拉繩開關(guān)配套的柱燈銜接到IO箱內(nèi)的輸出模塊上,當(dāng)有拉繩呼叫時,經(jīng)過輸出模塊來操控柱燈的顯現(xiàn)。
網(wǎng)絡(luò)箱經(jīng)過線體的電源分配箱供電,配有獨自的斷路器,能夠操控交流機(jī)的電源,一起配有西門子的光纖交流機(jī),該交流機(jī)具有2個千兆的光纖接口,8個百兆的以太網(wǎng)接口。每條線體的顯現(xiàn)器和攝像頭都銜接到交流機(jī)內(nèi),經(jīng)過交流機(jī)與中控室的服務(wù)器相銜接,實時傳遞信號。
顯現(xiàn)器成組進(jìn)行裝置,每組顯現(xiàn)器由2臺顯現(xiàn)器和一臺用于視頻分配的計算機(jī)或操控盒組成。每條出產(chǎn)線兩頭10米處各裝置一組顯現(xiàn)器,其余部分每隔50米要裝置一組顯現(xiàn)器,最遠(yuǎn)25米處就能夠觀察到一個顯現(xiàn)器。一起在每條出產(chǎn)線的兩邊裝置顯現(xiàn)器及相應(yīng)的視頻分配計算機(jī)或操控盒,若為只要一側(cè)裝置使命的分裝線(如外表板分裝線),則只需在一側(cè)裝置顯現(xiàn)器。
服務(wù)器體系運用IBM公司的BladeCenter S刀片體系,并裝備3臺雙CPU的物理服務(wù)器。該物理服務(wù)器選用VMWARE公司出產(chǎn)的產(chǎn)品進(jìn)行虛擬化,以生成不同功用的虛擬安東體系服務(wù)器,之間經(jīng)過獨立的網(wǎng)絡(luò)設(shè)施(網(wǎng)卡、交流機(jī))用光纖或千兆以太網(wǎng)銜接,并獨自組成專用網(wǎng)絡(luò),數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)為千兆以太網(wǎng)。
安東體系服務(wù)器劃被分為5個虛擬服務(wù)器,分別是安東信號搜集服務(wù)器、顯現(xiàn)器辦理服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、攝像體系服務(wù)器和WEB服務(wù)器。
線旁顯現(xiàn)器能夠顯現(xiàn)以下內(nèi)容:質(zhì)量報警、質(zhì)量中止、中止(行駛開關(guān))、狀況顯現(xiàn)、文字信息欄、產(chǎn)量、設(shè)備可動率、儲藏區(qū)狀況等。
安東狀況顯現(xiàn)界面可顯現(xiàn)各條出產(chǎn)線的安東體系信息,每條出產(chǎn)線(當(dāng)時班次)的安東體系呼叫的總次數(shù)和總時刻,當(dāng)時班次的完結(jié)率狀況,線體(當(dāng)時班次)的進(jìn)口空和出口滿的總次數(shù)和總時刻,當(dāng)時線體與前一條出產(chǎn)線和后一條出產(chǎn)線之間的緩存區(qū)內(nèi)的數(shù)值,體系內(nèi)硬件的網(wǎng)絡(luò)通訊狀況,各個硬件設(shè)備的稱號和IP地址。
轎車制作業(yè)是一個高集成化、高主動化的職業(yè),經(jīng)過近年來的迅速開展,我國現(xiàn)已成為了一個轎車制作大國,整個工業(yè)也成為了國家的支柱工業(yè)。面對“我國制作2025 ”的新趨勢,我國的轎車制作業(yè)也面臨著革新:無論是在職業(yè)開展方法上,還是在技能提高上,其間主動化與信息化水平的提高是關(guān)鍵點,宜科公司的供給才智工廠解決方案,全面打造支撐智能制作的出產(chǎn)渠道,包括體系集成和MES 解決方案。充分滿意轎車制作商關(guān)于功率質(zhì)量及辦理的尋求,以推動我國轎車工業(yè)的進(jìn)一步開展。
一汽大眾成都分公司是其在四川省成都市建立的出產(chǎn)基地,該基地以出產(chǎn)速騰、新捷達(dá)為主。其三期總裝車間共分為東、西工廠進(jìn)行出產(chǎn)。其間1、2期東工廠建筑面積8.9萬平方米,2009年5月開端建造,2011年10 月建成投產(chǎn),設(shè)計產(chǎn)能達(dá)35萬輛,日產(chǎn)量在1200臺;三期工程西工廠于2011年7月開端建造,在2013年2月正式投產(chǎn),建筑面積9.3萬平方米,設(shè)計產(chǎn)能在15萬輛,遠(yuǎn)期產(chǎn)能可到達(dá)30萬輛,日產(chǎn)量在610臺左右。
項目概述
一汽大眾成都分公司三期總裝車間項目設(shè)計方針為年產(chǎn)30萬輛整車。宜科承接了該項目的車身儲藏區(qū)、車身調(diào)整線、車門運送線、前端分裝線、外表分裝線、輪胎座椅運送線、終檢線等悉數(shù)機(jī)械化運送電氣操控體系,擔(dān)任項目的設(shè)計、制作、裝置、調(diào)試、試出產(chǎn)、檢驗、優(yōu)化、售后服務(wù)、訓(xùn)練等工作。一起承當(dāng)全車間所有線體ANDON體系、現(xiàn)場視頻監(jiān)控體系等中控體系?,F(xiàn)在項目現(xiàn)已圓滿結(jié)束并到達(dá)預(yù)期成果。
全線主動運轉(zhuǎn)的PBS線
車門運送線
BA0-BA1轉(zhuǎn)掛
運用技能
本項目主控體系一共選用兩種網(wǎng)絡(luò)方法, 工業(yè)現(xiàn)場總線技能選用了PROFINET,用于現(xiàn)場信號的搜集以及變頻器、發(fā)動器的操控等;體系信息傳遞與監(jiān)控為工業(yè)以太網(wǎng)EtherNET技能,用于HMI的銜接,以及PLC與中控室之間的通訊。宜科把先進(jìn)的PROFINET現(xiàn)場總線體系運用于現(xiàn)場操控中,選用最新研討開發(fā)的功用模組化操控機(jī)柜、區(qū)域化面板操控等先進(jìn)技能,完結(jié)了體系的高效設(shè)計、高效施工、高度安穩(wěn)、高效保護(hù)。
在安全操控方面,該項目選用西門子Pro-safe總線型安全模塊來完結(jié)體系的安全和急停操控。經(jīng)過硬件與軟件兩個方面確保設(shè)備以及人員安全。319F型處理器內(nèi)置安全處理程序庫。安全區(qū)域由安全門閂( 無接觸式) 及安全激光掃描器(安全掃描半徑:6米) 構(gòu)成。配套運用安全光柵完結(jié)對安全區(qū)域的關(guān)閉,每個急停按鈕都有對應(yīng)的赤色柱燈進(jìn)行指示。
此項目中還運用了很多的宜科公司的產(chǎn)品,包括挨近開關(guān)、光電傳感器、激光測距傳感器、安全光幕、銜接體系等。這些產(chǎn)品在操控體系中起到了關(guān)鍵性作用,其間G-Sens電感式傳感器以強(qiáng)壯的優(yōu)勢滿意了客戶現(xiàn)場的需求。其他同類產(chǎn)品比較,G-Sens電感式傳感器的寬環(huán)境溫度規(guī)模能夠滿意各類雜亂的工況,到達(dá)更靈敏的運用。IP68的防護(hù)等級滿意更惡劣的塵、水環(huán)境,設(shè)備運轉(zhuǎn)得到最好的保證。滿意長的檢測距離,能夠保證牢靠安穩(wěn)的檢測輸出。 能夠說,G-Sens在通用傳感器低價位的基礎(chǔ)上,具有更好的電氣、機(jī)械參數(shù),讓客戶削減本錢的一起,又用到了檢測定位更精細(xì)、對惡劣環(huán)境習(xí)慣強(qiáng)、誤動作和損壞率更低的產(chǎn)品。
在出產(chǎn)安全方面,宜科公司結(jié)合現(xiàn)場環(huán)境,特選用20套SLC2 安全光幕,SLC2安全光幕具有多種標(biāo)準(zhǔn)防護(hù)等級,對現(xiàn)場操作人員的手指、手掌、腳踝和軀干能夠起到很好的防護(hù)作用,內(nèi)部的微處理器、自檢設(shè)計等具有較好的安全牢靠性。
在項目施行過程中,宜科擔(dān)任的各區(qū)段工程進(jìn)展均領(lǐng)先于一汽大眾規(guī)劃節(jié)點提前完結(jié)。這得益于宜科多年的轎車制作業(yè)經(jīng)歷積累及精深的施工工藝,整個項目完結(jié)了體系的高效設(shè)計、高效施工、高度安穩(wěn)、高效保護(hù)。項目自投產(chǎn)以來,體系運轉(zhuǎn)安穩(wěn),設(shè)備毛病率顯著低于一起參建的其他單位,在業(yè)界同行中率先將總裝車間操控水平提高到一個新的臺階,遭到項目辦理方及業(yè)主方共同好評。
宜科除了為一汽大眾成都分公司三期總裝車間,供給了體系集成的解決方案以外,一起也為其施行了全車間安東體系。該體系是全廠級出產(chǎn)辦理體系中一個重要的組成部分,別的還包括MES、上位監(jiān)控、能源辦理體系。
在項目施行過程中,宜科擔(dān)任的各區(qū)段工程進(jìn)展均領(lǐng)先于一汽大眾規(guī)劃節(jié)點提前完結(jié)。這得益于宜科多年的轎車制作業(yè)經(jīng)歷積累及精深的施工工藝,整個項目完結(jié)了體系的高效設(shè)計、高效施工、高度安穩(wěn)、高效保護(hù)。項目自投產(chǎn)以來,體系運轉(zhuǎn)安穩(wěn),設(shè)備毛病率顯著低于一起參建的其他單位,在業(yè)界同行中率先將總裝車間操控水平提高到一個新的臺階,遭到項目辦理方及業(yè)主方共同好評。
宜科除了為一汽大眾成都分公司三期總裝車間,供給了體系集成的解決方案以外,一起也為其施行了全車間安東體系。該體系是全廠級出產(chǎn)辦理體系中一個重要的組成部分,別的還包括MES、上位監(jiān)控、能源辦理體系。
總裝車間安東體系將各機(jī)械化運送體系(包括車身運送、外表分裝、前段分裝、底盤結(jié)合和底盤分裝)的出產(chǎn)、求助工位、毛病、儲藏等信息經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)一致搜集并進(jìn)行處理,一起散布在出產(chǎn)線旁的顯現(xiàn)裝置將顯現(xiàn)出相應(yīng)的信息。
各運送線的發(fā)動和中止操控由各機(jī)械化運送體系的SPS操控體系完結(jié)。安東體系的信號和信息經(jīng)過不同的顯現(xiàn)面板顯現(xiàn)在各機(jī)械化出產(chǎn)線旁,體系具有以太網(wǎng)(EtherNet)接口,并經(jīng)過交流機(jī)和網(wǎng)絡(luò)銜接到安東體系服務(wù)器上。安東體系的中央操控室對網(wǎng)絡(luò)和出產(chǎn)信息進(jìn)行監(jiān)控并生成報表,一起在指定的辦公室經(jīng)過We b 方法對體系信息進(jìn)行查詢。在各出產(chǎn)線旁散布裝置4 6 英寸顯現(xiàn)器,并依據(jù)各機(jī)械化運送線對安東體系的顯現(xiàn)區(qū)域進(jìn)行區(qū)分,各顯現(xiàn)器只顯現(xiàn)與本區(qū)域相關(guān)的信息。
安東體系裝備獨立PLC ,并與電氣操控體系保持共同。拉繩開關(guān)和信號燈經(jīng)過現(xiàn)場總線銜接到PLC上,總線方法和總線器材也與電氣操控體系保持共同(PROFIBUS-Net)。一起,安東體系PLC 配有以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)接口,經(jīng)過以太網(wǎng)銜接到中央操控室。
IO箱從線體的電源分配箱內(nèi)取電,并配有網(wǎng)關(guān)與輸入輸出模塊,網(wǎng)關(guān)經(jīng)過PROFINET網(wǎng)線與安東體系PLC進(jìn)行通訊,將信號傳入到PLC中。每個拉繩開關(guān)銜接到IO箱內(nèi)的輸入模塊,當(dāng)拉繩呼叫發(fā)作時,經(jīng)過輸入模塊將信號傳回到PLC中。拉繩開關(guān)配套的柱燈銜接到IO箱內(nèi)的輸出模塊上,當(dāng)有拉繩呼叫時,經(jīng)過輸出模塊來操控柱燈的顯現(xiàn)。
網(wǎng)絡(luò)箱經(jīng)過線體的電源分配箱供電,配有獨自的斷路器,能夠操控交流機(jī)的電源,一起配有西門子的光纖交流機(jī),該交流機(jī)具有2 個千兆的光纖接口, 8個百兆的以太網(wǎng)接口。每條線體的顯現(xiàn)器和攝像頭都銜接到交流機(jī)內(nèi),經(jīng)過交流機(jī)與中控室的服務(wù)器相銜接,實時傳遞信號。
顯現(xiàn)器成組進(jìn)行裝置,每組由2臺顯現(xiàn)器和一臺用于視頻分配的計算機(jī)或操控盒組成。每條出產(chǎn)線兩頭10米處各裝置一組顯現(xiàn)器,其余部分每隔50米要裝置一組顯現(xiàn)器,最遠(yuǎn)25米處就能夠觀察到一個顯現(xiàn)器。一起在每條出產(chǎn)線的兩邊裝置顯現(xiàn)器及相應(yīng)的視頻分配計算機(jī)或操控盒,若為只要一側(cè)裝置使命的分裝線(如外表板分裝線),則只需在一側(cè)裝置顯現(xiàn)器。
服務(wù)器體系則選用了IBM公司的BladeCenterS刀片體系,并裝備3臺雙CPU 的物理服務(wù)器。該物理服務(wù)器選用VMWARE公司出產(chǎn)的產(chǎn)品進(jìn)行虛擬化,以生成不同功用的 虛擬安東體系服務(wù)器,之間經(jīng)過獨立的網(wǎng)絡(luò)設(shè)施(網(wǎng)卡、交流機(jī))用光纖或千兆以太網(wǎng)銜接,并獨自組成專用網(wǎng)絡(luò),數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)為千兆以太網(wǎng)。
安東體系服務(wù)器劃被分為5個虛擬服務(wù)器,分別是安東信號搜集服務(wù)器、顯現(xiàn)器辦理服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、攝像體系服務(wù)器和WEB服務(wù)器。
線旁顯現(xiàn)器能夠顯現(xiàn)以下內(nèi)容:質(zhì)量報警、質(zhì)量中止、中止(行駛開關(guān))、狀況顯現(xiàn)、文字信息欄、產(chǎn)量、設(shè)備可動率、儲藏區(qū)狀況等。
安東狀況顯現(xiàn)界面可顯現(xiàn)各條出產(chǎn)線的安東體系信息,每條出產(chǎn)線(當(dāng)時班次)的安東體系呼叫的總次數(shù)和總時刻,當(dāng)時班次的完結(jié)率狀況,線體(當(dāng)時班次)的進(jìn)口空和出口滿的總次數(shù)和總時刻,當(dāng)時線體與前一條出產(chǎn)線和后一條出產(chǎn)線之間的緩存區(qū)內(nèi)的數(shù)值,體系內(nèi)硬件的網(wǎng)絡(luò)通訊狀況,各個硬件設(shè)備的稱號和IP 地址。
能夠說, 宜科在多年的面向轎車職業(yè)體系集成項目的實踐中,積累了豐厚的經(jīng)歷,能夠協(xié)助轎車制作商從設(shè)計、裝置、施行、調(diào)試、保產(chǎn)等完結(jié)全車間乃至全廠級的出產(chǎn)辦理體系(MES),到現(xiàn)在為止,現(xiàn)已為一汽大眾,成功施行了多個MES辦理體系,包括一汽大眾成都分公司總裝車間安東體系、一汽大眾長春CA3總裝車間安東體系、一汽大眾佛山工廠焊裝車間出產(chǎn)辦理體系,都是宜科公司在車間級辦理體系的出色運用事例。
在此項目中宜科公司很多的主動化產(chǎn)品,包括挨近開關(guān)、光電傳感器、激光測距傳感器、安全光幕、銜接體系等起到了關(guān)鍵性作用,其間宜科于2014年6月正式推出了G-Sens電感式傳感器以強(qiáng)壯的優(yōu)勢滿意了客戶現(xiàn)場的需求。其他同類產(chǎn)品比較,G-Sens電感式傳感器的寬環(huán)境溫度規(guī)模能夠滿意各類雜亂的工況,到達(dá)更靈敏的運用。IP68的防護(hù)等級滿意更惡劣的塵、水環(huán)境,設(shè)備運轉(zhuǎn)得到最好的保證。滿意長的檢測距離,能夠保證牢靠安穩(wěn)的檢測輸出。 能夠說,G-Sens在通用傳感器低價位的基礎(chǔ)上,具有更好的電氣、機(jī)械參數(shù),讓客戶削減本錢的一起,又用到了檢測定位更精細(xì)、對惡劣環(huán)境習(xí)慣強(qiáng)、誤動作和損壞率更低的產(chǎn)品。
在出產(chǎn)安全方面,宜科公司結(jié)合現(xiàn)場環(huán)境,特選用20套SLC2安全光幕,SLC2安全光幕具有多種標(biāo)準(zhǔn)防護(hù)等級,對現(xiàn)場操作人員的手指、手掌、腳踝和軀干能夠起到很好的防護(hù)作用,內(nèi)部的微處理器、自檢設(shè)計等具有安全牢靠性。
在項目進(jìn)行中,宜科擔(dān)任的各區(qū)段進(jìn)展均領(lǐng)先于一汽大眾規(guī)劃節(jié)點提前完結(jié)。這得益于宜科多年的轎車職業(yè)經(jīng)歷積累及精深的施工工藝,技能上完結(jié)了體系的高效設(shè)計、高效施工、高度安穩(wěn)、高效保護(hù),項目自投產(chǎn)以來,體系運轉(zhuǎn)安穩(wěn),設(shè)備毛病率顯著低于一起參建的其他單位,在業(yè)界同行中率先將總裝車間操控水平提高到一個新的臺階,遭到項目辦理部及業(yè)主方共同好評。
宜科除了一汽大眾成都工廠供給了主動化出產(chǎn)線的解決方案以外,一起也為其施行了總裝車間安東體系,安東體系是全廠級出產(chǎn)辦理體系中一個重要的組成部分,別的還包括MES、上位監(jiān)控、能源辦理體系。在多年開發(fā)和施行過程中,我們積累了豐厚的項目經(jīng)歷,能順暢地協(xié)助轎車企業(yè)設(shè)計、施行、調(diào)試全車間乃至全廠級的出產(chǎn)辦理體系。宜科現(xiàn)已在一汽大眾成功施行了多個全車間級的出產(chǎn)辦理體系,成都一汽大眾NF總裝車間安東體系、長春一汽大眾CA3總裝車間安東體系、佛山一汽大眾焊裝出產(chǎn)辦理體系,都是宜科公司在車間級辦理體系中出色事例。
總裝車間安東體系將各機(jī)械化運送體系(包括車身運送、外表分裝、前段分裝、底盤結(jié)合和底盤分裝)的出產(chǎn)、求助工位、毛病、儲藏等信息經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)一致搜集并進(jìn)行處理,一起散布在出產(chǎn)線旁的顯現(xiàn)裝置將顯現(xiàn)出相應(yīng)的信息。
各運送線的發(fā)動和中止操控由各機(jī)械化運送體系的SPS操控體系完結(jié)。安東體系的信號和信息經(jīng)過不同的顯現(xiàn)面板顯現(xiàn)在各機(jī)械化出產(chǎn)線旁,體系具有以太網(wǎng)(EtherNet)接口,并經(jīng)過交流機(jī)和網(wǎng)絡(luò)銜接到安東體系服務(wù)器上。安東體系的中央操控室對網(wǎng)絡(luò)和出產(chǎn)信息進(jìn)行監(jiān)控并生成報表,一起在指定的辦公室經(jīng)過Web方法對體系信息進(jìn)行查詢。在各出產(chǎn)線旁散布裝置46英寸顯現(xiàn)器,并依據(jù)各機(jī)械化運送線對安東體系的顯現(xiàn)區(qū)域進(jìn)行區(qū)分,各顯現(xiàn)器只顯現(xiàn)與本區(qū)域相關(guān)的信息。
安東體系裝備獨立PLC,PLC類型與機(jī)械化保持共同(Siemens S7-319 F)。拉繩開關(guān)和信號燈經(jīng)過現(xiàn)場總線銜接到PLC上,總線方法和總線器材與機(jī)械化保持共同(PROFIBUS-Net)。一起,安東體系PLC配有以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)接口,經(jīng)過以太網(wǎng)銜接到中央操控室。
IO箱從線體的電源分配箱內(nèi)取電,并配有網(wǎng)關(guān)與輸入輸出模塊,網(wǎng)關(guān)經(jīng)過PROFINET網(wǎng)線與安東體系PLC進(jìn)行通訊,將信號傳入到PLC中。每個拉繩開關(guān)銜接到IO箱內(nèi)的輸入模塊,當(dāng)拉繩呼叫發(fā)作時,經(jīng)過輸入模塊將信號傳回到PLC中。拉繩開關(guān)配套的柱燈銜接到IO箱內(nèi)的輸出模塊上,當(dāng)有拉繩呼叫時,經(jīng)過輸出模塊來操控柱燈的顯現(xiàn)。
網(wǎng)絡(luò)箱經(jīng)過線體的電源分配箱供電,配有獨自的斷路器,能夠操控交流機(jī)的電源,一起配有西門子的光纖交流機(jī),該交流機(jī)具有2個千兆的光纖接口,8個百兆的以太網(wǎng)接口。每條線體的顯現(xiàn)器和攝像頭都銜接到交流機(jī)內(nèi),經(jīng)過交流機(jī)與中控室的服務(wù)器相銜接,實時傳遞信號。
顯現(xiàn)器成組進(jìn)行裝置,每組顯現(xiàn)器由2臺顯現(xiàn)器和一臺用于視頻分配的計算機(jī)或操控盒組成。每條出產(chǎn)線兩頭10米處各裝置一組顯現(xiàn)器,其余部分每隔50米要裝置一組顯現(xiàn)器,最遠(yuǎn)25米處就能夠觀察到一個顯現(xiàn)器。一起在每條出產(chǎn)線的兩邊裝置顯現(xiàn)器及相應(yīng)的視頻分配計算機(jī)或操控盒,若為只要一側(cè)裝置使命的分裝線(如外表板分裝線),則只需在一側(cè)裝置顯現(xiàn)器。
服務(wù)器體系運用IBM公司的BladeCenter S刀片體系,并裝備3臺雙CPU的物理服務(wù)器。該物理服務(wù)器選用VMWARE公司出產(chǎn)的產(chǎn)品進(jìn)行虛擬化,以生成不同功用的虛擬安東體系服務(wù)器,之間經(jīng)過獨立的網(wǎng)絡(luò)設(shè)施(網(wǎng)卡、交流機(jī))用光纖或千兆以太網(wǎng)銜接,并獨自組成專用網(wǎng)絡(luò),數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)為千兆以太網(wǎng)。
安東體系服務(wù)器劃被分為5個虛擬服務(wù)器,分別是安東信號搜集服務(wù)器、顯現(xiàn)器辦理服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、攝像體系服務(wù)器和WEB服務(wù)器。
線旁顯現(xiàn)器能夠顯現(xiàn)以下內(nèi)容:質(zhì)量報警、質(zhì)量中止、中止(行駛開關(guān))、狀況顯現(xiàn)、文字信息欄、產(chǎn)量、設(shè)備可動率、儲藏區(qū)狀況等。
安東狀況顯現(xiàn)界面可顯現(xiàn)各條出產(chǎn)線的安東體系信息,每條出產(chǎn)線(當(dāng)時班次)的安東體系呼叫的總次數(shù)和總時刻,當(dāng)時班次的完結(jié)率狀況,線體(當(dāng)時班次)的進(jìn)口空和出口滿的總次數(shù)和總時刻,當(dāng)時線體與前一條出產(chǎn)線和后一條出產(chǎn)線之間的緩存區(qū)內(nèi)的數(shù)值,體系內(nèi)硬件的網(wǎng)絡(luò)通訊狀況,各個硬件設(shè)備的稱號和IP地址。
轎車制作業(yè)是一個高集成化、高主動化的職業(yè),經(jīng)過近年來的迅速開展,我國現(xiàn)已成為了一個轎車制作大國,整個工業(yè)也成為了國家的支柱工業(yè)。面對“我國制作2025 ”的新趨勢,我國的轎車制作業(yè)也面臨著革新:無論是在職業(yè)開展方法上,還是在技能提高上,其間主動化與信息化水平的提高是關(guān)鍵點,宜科公司的供給才智工廠解決方案,全面打造支撐智能制作的出產(chǎn)渠道,包括體系集成和MES 解決方案。充分滿意轎車制作商關(guān)于功率質(zhì)量及辦理的尋求,以推動我國轎車工業(yè)的進(jìn)一步開展。
一汽大眾成都分公司是其在四川省成都市建立的出產(chǎn)基地,該基地以出產(chǎn)速騰、新捷達(dá)為主。其三期總裝車間共分為東、西工廠進(jìn)行出產(chǎn)。其間1、2期東工廠建筑面積8.9萬平方米,2009年5月開端建造,2011年10 月建成投產(chǎn),設(shè)計產(chǎn)能達(dá)35萬輛,日產(chǎn)量在1200臺;三期工程西工廠于2011年7月開端建造,在2013年2月正式投產(chǎn),建筑面積9.3萬平方米,設(shè)計產(chǎn)能在15萬輛,遠(yuǎn)期產(chǎn)能可到達(dá)30萬輛,日產(chǎn)量在610臺左右。
項目概述
一汽大眾成都分公司三期總裝車間項目設(shè)計方針為年產(chǎn)30萬輛整車。宜科承接了該項目的車身儲藏區(qū)、車身調(diào)整線、車門運送線、前端分裝線、外表分裝線、輪胎座椅運送線、終檢線等悉數(shù)機(jī)械化運送電氣操控體系,擔(dān)任項目的設(shè)計、制作、裝置、調(diào)試、試出產(chǎn)、檢驗、優(yōu)化、售后服務(wù)、訓(xùn)練等工作。一起承當(dāng)全車間所有線體ANDON體系、現(xiàn)場視頻監(jiān)控體系等中控體系?,F(xiàn)在項目現(xiàn)已圓滿結(jié)束并到達(dá)預(yù)期成果。
全線主動運轉(zhuǎn)的PBS線
車門運送線
BA0-BA1轉(zhuǎn)掛
運用技能
本項目主控體系一共選用兩種網(wǎng)絡(luò)方法, 工業(yè)現(xiàn)場總線技能選用了PROFINET,用于現(xiàn)場信號的搜集以及變頻器、發(fā)動器的操控等;體系信息傳遞與監(jiān)控為工業(yè)以太網(wǎng)EtherNET技能,用于HMI的銜接,以及PLC與中控室之間的通訊。宜科把先進(jìn)的PROFINET現(xiàn)場總線體系運用于現(xiàn)場操控中,選用最新研討開發(fā)的功用模組化操控機(jī)柜、區(qū)域化面板操控等先進(jìn)技能,完結(jié)了體系的高效設(shè)計、高效施工、高度安穩(wěn)、高效保護(hù)。
在安全操控方面,該項目選用西門子Pro-safe總線型安全模塊來完結(jié)體系的安全和急停操控。經(jīng)過硬件與軟件兩個方面確保設(shè)備以及人員安全。319F型處理器內(nèi)置安全處理程序庫。安全區(qū)域由安全門閂( 無接觸式) 及安全激光掃描器(安全掃描半徑:6米) 構(gòu)成。配套運用安全光柵完結(jié)對安全區(qū)域的關(guān)閉,每個急停按鈕都有對應(yīng)的赤色柱燈進(jìn)行指示。
此項目中還運用了很多的宜科公司的產(chǎn)品,包括挨近開關(guān)、光電傳感器、激光測距傳感器、安全光幕、銜接體系等。這些產(chǎn)品在操控體系中起到了關(guān)鍵性作用,其間G-Sens電感式傳感器以強(qiáng)壯的優(yōu)勢滿意了客戶現(xiàn)場的需求。其他同類產(chǎn)品比較,G-Sens電感式傳感器的寬環(huán)境溫度規(guī)模能夠滿意各類雜亂的工況,到達(dá)更靈敏的運用。IP68的防護(hù)等級滿意更惡劣的塵、水環(huán)境,設(shè)備運轉(zhuǎn)得到最好的保證。滿意長的檢測距離,能夠保證牢靠安穩(wěn)的檢測輸出。 能夠說,G-Sens在通用傳感器低價位的基礎(chǔ)上,具有更好的電氣、機(jī)械參數(shù),讓客戶削減本錢的一起,又用到了檢測定位更精細(xì)、對惡劣環(huán)境習(xí)慣強(qiáng)、誤動作和損壞率更低的產(chǎn)品。
在出產(chǎn)安全方面,宜科公司結(jié)合現(xiàn)場環(huán)境,特選用20套SLC2 安全光幕,SLC2安全光幕具有多種標(biāo)準(zhǔn)防護(hù)等級,對現(xiàn)場操作人員的手指、手掌、腳踝和軀干能夠起到很好的防護(hù)作用,內(nèi)部的微處理器、自檢設(shè)計等具有較好的安全牢靠性。
在項目施行過程中,宜科擔(dān)任的各區(qū)段工程進(jìn)展均領(lǐng)先于一汽大眾規(guī)劃節(jié)點提前完結(jié)。這得益于宜科多年的轎車制作業(yè)經(jīng)歷積累及精深的施工工藝,整個項目完結(jié)了體系的高效設(shè)計、高效施工、高度安穩(wěn)、高效保護(hù)。項目自投產(chǎn)以來,體系運轉(zhuǎn)安穩(wěn),設(shè)備毛病率顯著低于一起參建的其他單位,在業(yè)界同行中率先將總裝車間操控水平提高到一個新的臺階,遭到項目辦理方及業(yè)主方共同好評。
宜科除了為一汽大眾成都分公司三期總裝車間,供給了體系集成的解決方案以外,一起也為其施行了全車間安東體系。該體系是全廠級出產(chǎn)辦理體系中一個重要的組成部分,別的還包括MES、上位監(jiān)控、能源辦理體系。
在項目施行過程中,宜科擔(dān)任的各區(qū)段工程進(jìn)展均領(lǐng)先于一汽大眾規(guī)劃節(jié)點提前完結(jié)。這得益于宜科多年的轎車制作業(yè)經(jīng)歷積累及精深的施工工藝,整個項目完結(jié)了體系的高效設(shè)計、高效施工、高度安穩(wěn)、高效保護(hù)。項目自投產(chǎn)以來,體系運轉(zhuǎn)安穩(wěn),設(shè)備毛病率顯著低于一起參建的其他單位,在業(yè)界同行中率先將總裝車間操控水平提高到一個新的臺階,遭到項目辦理方及業(yè)主方共同好評。
宜科除了為一汽大眾成都分公司三期總裝車間,供給了體系集成的解決方案以外,一起也為其施行了全車間安東體系。該體系是全廠級出產(chǎn)辦理體系中一個重要的組成部分,別的還包括MES、上位監(jiān)控、能源辦理體系。
總裝車間安東體系將各機(jī)械化運送體系(包括車身運送、外表分裝、前段分裝、底盤結(jié)合和底盤分裝)的出產(chǎn)、求助工位、毛病、儲藏等信息經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)一致搜集并進(jìn)行處理,一起散布在出產(chǎn)線旁的顯現(xiàn)裝置將顯現(xiàn)出相應(yīng)的信息。
各運送線的發(fā)動和中止操控由各機(jī)械化運送體系的SPS操控體系完結(jié)。安東體系的信號和信息經(jīng)過不同的顯現(xiàn)面板顯現(xiàn)在各機(jī)械化出產(chǎn)線旁,體系具有以太網(wǎng)(EtherNet)接口,并經(jīng)過交流機(jī)和網(wǎng)絡(luò)銜接到安東體系服務(wù)器上。安東體系的中央操控室對網(wǎng)絡(luò)和出產(chǎn)信息進(jìn)行監(jiān)控并生成報表,一起在指定的辦公室經(jīng)過We b 方法對體系信息進(jìn)行查詢。在各出產(chǎn)線旁散布裝置4 6 英寸顯現(xiàn)器,并依據(jù)各機(jī)械化運送線對安東體系的顯現(xiàn)區(qū)域進(jìn)行區(qū)分,各顯現(xiàn)器只顯現(xiàn)與本區(qū)域相關(guān)的信息。
安東體系裝備獨立PLC ,并與電氣操控體系保持共同。拉繩開關(guān)和信號燈經(jīng)過現(xiàn)場總線銜接到PLC上,總線方法和總線器材也與電氣操控體系保持共同(PROFIBUS-Net)。一起,安東體系PLC 配有以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)接口,經(jīng)過以太網(wǎng)銜接到中央操控室。
IO箱從線體的電源分配箱內(nèi)取電,并配有網(wǎng)關(guān)與輸入輸出模塊,網(wǎng)關(guān)經(jīng)過PROFINET網(wǎng)線與安東體系PLC進(jìn)行通訊,將信號傳入到PLC中。每個拉繩開關(guān)銜接到IO箱內(nèi)的輸入模塊,當(dāng)拉繩呼叫發(fā)作時,經(jīng)過輸入模塊將信號傳回到PLC中。拉繩開關(guān)配套的柱燈銜接到IO箱內(nèi)的輸出模塊上,當(dāng)有拉繩呼叫時,經(jīng)過輸出模塊來操控柱燈的顯現(xiàn)。
網(wǎng)絡(luò)箱經(jīng)過線體的電源分配箱供電,配有獨自的斷路器,能夠操控交流機(jī)的電源,一起配有西門子的光纖交流機(jī),該交流機(jī)具有2 個千兆的光纖接口, 8個百兆的以太網(wǎng)接口。每條線體的顯現(xiàn)器和攝像頭都銜接到交流機(jī)內(nèi),經(jīng)過交流機(jī)與中控室的服務(wù)器相銜接,實時傳遞信號。
顯現(xiàn)器成組進(jìn)行裝置,每組由2臺顯現(xiàn)器和一臺用于視頻分配的計算機(jī)或操控盒組成。每條出產(chǎn)線兩頭10米處各裝置一組顯現(xiàn)器,其余部分每隔50米要裝置一組顯現(xiàn)器,最遠(yuǎn)25米處就能夠觀察到一個顯現(xiàn)器。一起在每條出產(chǎn)線的兩邊裝置顯現(xiàn)器及相應(yīng)的視頻分配計算機(jī)或操控盒,若為只要一側(cè)裝置使命的分裝線(如外表板分裝線),則只需在一側(cè)裝置顯現(xiàn)器。
服務(wù)器體系則選用了IBM公司的BladeCenterS刀片體系,并裝備3臺雙CPU 的物理服務(wù)器。該物理服務(wù)器選用VMWARE公司出產(chǎn)的產(chǎn)品進(jìn)行虛擬化,以生成不同功用的 虛擬安東體系服務(wù)器,之間經(jīng)過獨立的網(wǎng)絡(luò)設(shè)施(網(wǎng)卡、交流機(jī))用光纖或千兆以太網(wǎng)銜接,并獨自組成專用網(wǎng)絡(luò),數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)為千兆以太網(wǎng)。
安東體系服務(wù)器劃被分為5個虛擬服務(wù)器,分別是安東信號搜集服務(wù)器、顯現(xiàn)器辦理服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、攝像體系服務(wù)器和WEB服務(wù)器。
線旁顯現(xiàn)器能夠顯現(xiàn)以下內(nèi)容:質(zhì)量報警、質(zhì)量中止、中止(行駛開關(guān))、狀況顯現(xiàn)、文字信息欄、產(chǎn)量、設(shè)備可動率、儲藏區(qū)狀況等。
安東狀況顯現(xiàn)界面可顯現(xiàn)各條出產(chǎn)線的安東體系信息,每條出產(chǎn)線(當(dāng)時班次)的安東體系呼叫的總次數(shù)和總時刻,當(dāng)時班次的完結(jié)率狀況,線體(當(dāng)時班次)的進(jìn)口空和出口滿的總次數(shù)和總時刻,當(dāng)時線體與前一條出產(chǎn)線和后一條出產(chǎn)線之間的緩存區(qū)內(nèi)的數(shù)值,體系內(nèi)硬件的網(wǎng)絡(luò)通訊狀況,各個硬件設(shè)備的稱號和IP 地址。
能夠說, 宜科在多年的面向轎車職業(yè)體系集成項目的實踐中,積累了豐厚的經(jīng)歷,能夠協(xié)助轎車制作商從設(shè)計、裝置、施行、調(diào)試、保產(chǎn)等完結(jié)全車間乃至全廠級的出產(chǎn)辦理體系(MES),到現(xiàn)在為止,現(xiàn)已為一汽大眾,成功施行了多個MES辦理體系,包括一汽大眾成都分公司總裝車間安東體系、一汽大眾長春CA3總裝車間安東體系、一汽大眾佛山工廠焊裝車間出產(chǎn)辦理體系,都是宜科公司在車間級辦理體系的出色運用事例。
在此項目中宜科公司很多的主動化產(chǎn)品,包括挨近開關(guān)、光電傳感器、激光測距傳感器、安全光幕、銜接體系等起到了關(guān)鍵性作用,其間宜科于2014年6月正式推出了G-Sens電感式傳感器以強(qiáng)壯的優(yōu)勢滿意了客戶現(xiàn)場的需求。其他同類產(chǎn)品比較,G-Sens電感式傳感器的寬環(huán)境溫度規(guī)模能夠滿意各類雜亂的工況,到達(dá)更靈敏的運用。IP68的防護(hù)等級滿意更惡劣的塵、水環(huán)境,設(shè)備運轉(zhuǎn)得到最好的保證。滿意長的檢測距離,能夠保證牢靠安穩(wěn)的檢測輸出。 能夠說,G-Sens在通用傳感器低價位的基礎(chǔ)上,具有更好的電氣、機(jī)械參數(shù),讓客戶削減本錢的一起,又用到了檢測定位更精細(xì)、對惡劣環(huán)境習(xí)慣強(qiáng)、誤動作和損壞率更低的產(chǎn)品。
在出產(chǎn)安全方面,宜科公司結(jié)合現(xiàn)場環(huán)境,特選用20套SLC2安全光幕,SLC2安全光幕具有多種標(biāo)準(zhǔn)防護(hù)等級,對現(xiàn)場操作人員的手指、手掌、腳踝和軀干能夠起到很好的防護(hù)作用,內(nèi)部的微處理器、自檢設(shè)計等具有安全牢靠性。
在項目進(jìn)行中,宜科擔(dān)任的各區(qū)段進(jìn)展均領(lǐng)先于一汽大眾規(guī)劃節(jié)點提前完結(jié)。這得益于宜科多年的轎車職業(yè)經(jīng)歷積累及精深的施工工藝,技能上完結(jié)了體系的高效設(shè)計、高效施工、高度安穩(wěn)、高效保護(hù),項目自投產(chǎn)以來,體系運轉(zhuǎn)安穩(wěn),設(shè)備毛病率顯著低于一起參建的其他單位,在業(yè)界同行中率先將總裝車間操控水平提高到一個新的臺階,遭到項目辦理部及業(yè)主方共同好評。
宜科除了一汽大眾成都工廠供給了主動化出產(chǎn)線的解決方案以外,一起也為其施行了總裝車間安東體系,安東體系是全廠級出產(chǎn)辦理體系中一個重要的組成部分,別的還包括MES、上位監(jiān)控、能源辦理體系。在多年開發(fā)和施行過程中,我們積累了豐厚的項目經(jīng)歷,能順暢地協(xié)助轎車企業(yè)設(shè)計、施行、調(diào)試全車間乃至全廠級的出產(chǎn)辦理體系。宜科現(xiàn)已在一汽大眾成功施行了多個全車間級的出產(chǎn)辦理體系,成都一汽大眾NF總裝車間安東體系、長春一汽大眾CA3總裝車間安東體系、佛山一汽大眾焊裝出產(chǎn)辦理體系,都是宜科公司在車間級辦理體系中出色事例。
總裝車間安東體系將各機(jī)械化運送體系(包括車身運送、外表分裝、前段分裝、底盤結(jié)合和底盤分裝)的出產(chǎn)、求助工位、毛病、儲藏等信息經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)一致搜集并進(jìn)行處理,一起散布在出產(chǎn)線旁的顯現(xiàn)裝置將顯現(xiàn)出相應(yīng)的信息。
各運送線的發(fā)動和中止操控由各機(jī)械化運送體系的SPS操控體系完結(jié)。安東體系的信號和信息經(jīng)過不同的顯現(xiàn)面板顯現(xiàn)在各機(jī)械化出產(chǎn)線旁,體系具有以太網(wǎng)(EtherNet)接口,并經(jīng)過交流機(jī)和網(wǎng)絡(luò)銜接到安東體系服務(wù)器上。安東體系的中央操控室對網(wǎng)絡(luò)和出產(chǎn)信息進(jìn)行監(jiān)控并生成報表,一起在指定的辦公室經(jīng)過Web方法對體系信息進(jìn)行查詢。在各出產(chǎn)線旁散布裝置46英寸顯現(xiàn)器,并依據(jù)各機(jī)械化運送線對安東體系的顯現(xiàn)區(qū)域進(jìn)行區(qū)分,各顯現(xiàn)器只顯現(xiàn)與本區(qū)域相關(guān)的信息。
安東體系裝備獨立PLC,PLC類型與機(jī)械化保持共同(Siemens S7-319 F)。拉繩開關(guān)和信號燈經(jīng)過現(xiàn)場總線銜接到PLC上,總線方法和總線器材與機(jī)械化保持共同(PROFIBUS-Net)。一起,安東體系PLC配有以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)接口,經(jīng)過以太網(wǎng)銜接到中央操控室。
IO箱從線體的電源分配箱內(nèi)取電,并配有網(wǎng)關(guān)與輸入輸出模塊,網(wǎng)關(guān)經(jīng)過PROFINET網(wǎng)線與安東體系PLC進(jìn)行通訊,將信號傳入到PLC中。每個拉繩開關(guān)銜接到IO箱內(nèi)的輸入模塊,當(dāng)拉繩呼叫發(fā)作時,經(jīng)過輸入模塊將信號傳回到PLC中。拉繩開關(guān)配套的柱燈銜接到IO箱內(nèi)的輸出模塊上,當(dāng)有拉繩呼叫時,經(jīng)過輸出模塊來操控柱燈的顯現(xiàn)。
網(wǎng)絡(luò)箱經(jīng)過線體的電源分配箱供電,配有獨自的斷路器,能夠操控交流機(jī)的電源,一起配有西門子的光纖交流機(jī),該交流機(jī)具有2個千兆的光纖接口,8個百兆的以太網(wǎng)接口。每條線體的顯現(xiàn)器和攝像頭都銜接到交流機(jī)內(nèi),經(jīng)過交流機(jī)與中控室的服務(wù)器相銜接,實時傳遞信號。
顯現(xiàn)器成組進(jìn)行裝置,每組顯現(xiàn)器由2臺顯現(xiàn)器和一臺用于視頻分配的計算機(jī)或操控盒組成。每條出產(chǎn)線兩頭10米處各裝置一組顯現(xiàn)器,其余部分每隔50米要裝置一組顯現(xiàn)器,最遠(yuǎn)25米處就能夠觀察到一個顯現(xiàn)器。一起在每條出產(chǎn)線的兩邊裝置顯現(xiàn)器及相應(yīng)的視頻分配計算機(jī)或操控盒,若為只要一側(cè)裝置使命的分裝線(如外表板分裝線),則只需在一側(cè)裝置顯現(xiàn)器。
服務(wù)器體系運用IBM公司的BladeCenter S刀片體系,并裝備3臺雙CPU的物理服務(wù)器。該物理服務(wù)器選用VMWARE公司出產(chǎn)的產(chǎn)品進(jìn)行虛擬化,以生成不同功用的虛擬安東體系服務(wù)器,之間經(jīng)過獨立的網(wǎng)絡(luò)設(shè)施(網(wǎng)卡、交流機(jī))用光纖或千兆以太網(wǎng)銜接,并獨自組成專用網(wǎng)絡(luò),數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)為千兆以太網(wǎng)。
安東體系服務(wù)器劃被分為5個虛擬服務(wù)器,分別是安東信號搜集服務(wù)器、顯現(xiàn)器辦理服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、攝像體系服務(wù)器和WEB服務(wù)器。
線旁顯現(xiàn)器能夠顯現(xiàn)以下內(nèi)容:質(zhì)量報警、質(zhì)量中止、中止(行駛開關(guān))、狀況顯現(xiàn)、文字信息欄、產(chǎn)量、設(shè)備可動率、儲藏區(qū)狀況等。
安東狀況顯現(xiàn)界面可顯現(xiàn)各條出產(chǎn)線的安東體系信息,每條出產(chǎn)線(當(dāng)時班次)的安東體系呼叫的總次數(shù)和總時刻,當(dāng)時班次的完結(jié)率狀況,線體(當(dāng)時班次)的進(jìn)口空和出口滿的總次數(shù)和總時刻,當(dāng)時線體與前一條出產(chǎn)線和后一條出產(chǎn)線之間的緩存區(qū)內(nèi)的數(shù)值,體系內(nèi)硬件的網(wǎng)絡(luò)通訊狀況,各個硬件設(shè)備的稱號和IP地址。